油价调整规则算法缺陷_油价调整的利弊分析怎么写最好

1.就现在国内的行情，如你有10万二选一你会买车还是做生意，为什么？

2.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

3.中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？

4.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

5.如何正确看待当前的物价上涨问题

其实国内成品油设定地板价和天花板价格，当然是有其原因的，并非是随意制定的规定，总之任何一个规定都是两面性的，都是有利弊之处的。

成品油的地板价和天花板价格都是为了保护企业可持续发展，同时也是保护消费者的权益。

地板价是40美元，当国家原油下跌到40美元以下，考虑到油企的成本，以及为了油企健康发展，肯定要制定一些措施来保护，不能让这些企业经营不下去。

而天花板价是130美元，如果当国际原油涨到130美元以上，为了控制国内成品油的零售价过高，保护消费者的权益，进行不作出调价，减轻消费者的压力。

总之成品油设定天花板价格和地板价格都是有两面性的，站在不同的角度就有不同的看法，利弊共存。所以说我们作为消费者，4月1日即使不下调油价，建议大家也别泄气了，好好珍惜现在5元时代的油价吧。

正因为3月17日国际原油已经在40美元以下，而国内成品油只能按照40美元的价格进行下调，意思就是国美成品油直接一次性下调到地板价，地板价之后是不可能再度下调了。

既然国内成品油在3月17日一步到位，而下一调价窗口3月31日24时进行调整，但国际原油当前是在23美元附近，还是出现40美元地板价之下，所以国内下一调价窗口不作调整，不调整答案很明显，保持现在的油价进行实行。

如下图，这是近几个交易日的国际原油变化率情况，短期国际原油跌幅29.75%，折合成国内汽柴油下调1130元/吨，同比的国内国内汽油还会大幅下降。

根据3月17日国内汽柴油下调下调1050元每吨，国内92号汽油下调0.80元/升，而按照当前汽柴油下调1190元/吨推算，92汽油最起码有0.85元/升。

但可惜的是这个降价已经不可能了，国际原油跌破40美元，国内成品油不作调整了，所以4月1日油价想要降价是不可能的

就现在国内的行情，如你有10万二选一你会买车还是做生意，为什么？

周一新开始，猪、牛羊及粮食端新变化，值得高兴的是油价再次爆出“好消息”！市场到底当前如何，后市如何发展？下面我们一起分析：

01、猪价“揪心”，走势偏弱

从上周的猪市行情来看，整体上呈现“涨跌”互现，以跌多涨少的情况，从养殖端及消费端来看，整体都不是很理想。

一方面，当前的市场行情让不少养殖户感到猪价上涨陷入困境，处于难以往上再涨的状态，利润也出现一定的缩水。

另一方面，当前的猪价下跌并没有给带来猪肉下跌的消息，猪肉价格依然维持在17至18每斤，根本没有降低。

从刚刚得到的本周价格，依然走势不佳，整体呈现以跌为主的行情，周一市场整体下跌。

从下跌的地区来看，黑龙江地区每斤下跌0.1元，主流价格在10至10.3元每斤，东北其它地区也下跌0.1元，主流价格在10至10.5元每斤；河北地区下跌0.1元每斤，主流价格在10.4至10.6元每斤；山东地区下跌0.1元每斤，主流价格在10.4至10.7元每斤；河南地区0.1元，10.4至10.6元每斤；四川地区主流价格11至11.3元每斤，上涨0.1元每斤。

从全国猪价来看，整体均价在10.76元，略跌0.02元。

从近10天的市场来看，生猪一直处于震荡横盘走势，涨跌互现，走势让人“揪心”，从当前的“有利因素”与“不利因素”因素来看，整体市场保持一定的利弊各有。

利方面：立秋过后，市场有“秋膘”的习俗，天气后续逐渐转凉，猪肉消费会逐渐增强；此外，随着开学季对于猪肉消费的量增加，特别是中秋临近，会进一步推动猪价上涨。

弊方面：随着大型生猪企业前期压栏惜售，导致后续的市场集中上量。

散养端，前期生猪价格大涨导致越长越惜售的状态，后续的大猪逐渐处理，对生猪存在一定的压力。

生猪在国家调控的影响，下半年的市场受到一定调控。

后续，个人认为，8月下旬的价格可能会出现一定“反弹”迹象，下半年的市场行情依然不容乐观，后续在第四季度价格会维持在12至13元每斤以上。

02、牛羊市“反弹”，上涨“希望”存在

7月末来，牛羊市场出现一定价格回升，部分地区的价格抬头，根据养殖主产区市场来看，牛价上涨。

牛价分析：江西在14.4元每斤，山东地区在15.2元每斤，云南地区在15.2每斤，甘肃地区在17.82元每斤，内蒙地区在19.5元每斤。

羊价市场行情：内蒙地区35公斤公羊在650元每只，母羊在500元每只；河北地区公羊在40斤左右价格在650元；黑龙江地区公羊35斤在540元每只，南阳唐河在14.5元每斤，山东130育肥羊在17元每斤。

从整体市场报价来看，牛羊价格较之前的2个月都上涨，价格上涨幅度在1至2元每斤，对于养殖端来说，是个好消息。

根据业内人士反应对于上涨的影响主要以下几点：

首先，养殖户减栏及清栏，最终导致牛羊市场供应减少。

其次，进入到7月下旬后，牛羊肉消费逐渐提升，对于牛羊价格上涨起到一定的拉动作用。

最后，随着人们的生活水平的提高，牛羊肉价格维持在40元每斤的低价，增加了家庭消费的需求。

从整体来看，近期牛羊市场价格出现一定的回暖，但是并不是说迎来“上涨潮”，后续市场的拐点可能会出现在明年的上半年，但是第四季随着陆续进入到牛羊消费旺季，加之，下半年的节日增多，整体的行情还是有一定上涨空间。

03、油价下跌，迎来“4连跌”有戏

对于汽油价格是近期大家比较期盼的，特别是前期的3连跌后，油价从市场最高点逐渐降幅达到了0.8元每升，对于燃油消费压力也逐渐降低。

从成品油市场再次迎来好消息，在8月9日24时第15轮油价再次调整，油价出现下跌，根据最新的油价市场消息来看，原油价格可能下跌在0.99%，每吨下跌60元，已经远超50元每吨的搁浅线，油价或每升下调0.04至0.05元每升，每箱油可能节省2.5元。

对于当前的油价已经达到预期的下跌，但仅仅超过搁浅线的10元，对8月9日市场油价到底是涨还是跌，大家还是拭目以待，对于“4连跌”概率会在90%以上，对此，您有什么看法？

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

每个人的家庭·工作·生活都不一样，结合目前实际情况，以下是我个人观点：

就是现在国内的行情如果是我有10万块钱的话 。

一，我会选择做一点小生意，比如开一个小小的早餐店，因为这个行业是人们都天天都需要的。

二，去买一个小的电三轮车每天批发一些水果出去买，水果也是都离不开的日常所。

三，把10万块做买点稳健的理财产品，如果没有工作就去找一份工作好好干，等疫情切底结束再看 ，为什么不买车呢，因为车是消费品，养一个车一年下来至少得上万，而车每年还要折旧，如果家庭经济不是好宽裕最好先不买车。先轻资产创业。

很感谢收到这样的邀请

虽说我本人目前在国外（疫情影响，我回不去(?;︵;`)），但是同样都受到这次全球疫情的影响，工作停滞，政策要求全部宅家。最现实的问题，收入锐减几乎没有，想必很多人都是同样的问题。

所以在没有什么收入来源情况下，如果有10万现钱，我是不会轻易消费，也就是不会买车（甩卖性价比高的也可以考虑）。另外因为我有做特产行业，与2020年 养生 年贴切度高，所以我会有选择性的屯入一些产品海参 燕窝 鱼胶等。毕竟这些生意无论长短期都会受益，不单是资金回笼，更是提高身体体质。

每个人根据自己的实际和需求，合理分配资金就好啦。

就目前国内的行情对我来说，我有十万元我不会买车也不会做生意，车我十几年前有了,十万元本钱的生意也不会去做。如果说必须要二选一，还是 选择做生意吧，赚了钱想买多好的车都行， 先买了车，养车也要钱，生意做好了，买车养车都行了。 做生意也是工作成功与否是部分的人生价值的体现，做生意也是不容易的，要先对自己做些了解 ，是否具备条件。首先生意最成功的方式是你在红海中找到了蓝海，这样的起步才会发展快，在红海中竞争，只有10万元，没有经验，失败的概率会很高，创业的成功率很低， 做生意需要经验，和一个团队，一群和你志同道合的人，这很重要。人脉也很重要 ，买车是稍后考虑的，车是代 步工具，没必要把那钱这样的用掉 。

如果我有十万的话，当然首选做生意，因为做生意可以赚钱，但是做生意也有风险，特别是今年疫情的影响，经济下滑严重，找自己熟悉的行业做，成功率高些，你认知以外的钱是赚不到的。如'果你能靠车能赚到钱就买车吧，赚不到就别买。因为车就是个消耗品，新车出门就贬值，每年还有加油，年检，保养，保险及罚款等，每年要花费二万元左右。当然还有看自己的需求，如确有买车需求，也未为不可，国家正鼓励消费。所以建议综合考虑，避免盲目跟风。

就是二选一的话，我会选择做生意。

对于我本人来说车早就买了，其实说心里话车如果不是必须得买，不建议买，车纯消费品，现在车太多，赶上上下班高峰比走快不多少。停车位还不好找，当前还是选择做生意好一点，虽然说当前生意难做，不代表不能做，机会还是有的。不做你连失败的机会都没有。

当然了，如果十万是你全部家底，劝你还是消停点吧，好好去上你班吧。工你是必须得打的，不打是不行。

这两个选择性质不同:选择买车就是选择消费享受选择花钱型;而选择做生意就是选择“扩大再生产"选择拟赚钱型。如果在这二者中选择一个，实在是难一做出选择。

笔者建议，根据以下情况做出选择:

一，如果你经济后盾强，或者后续收入足以维系你正常生活，你平时注重提高生活质量和生活品位，或者你根本没有一点经商头脑，可选择先购车。

二，如果你是个创业者，经济基础不多强，有拟选择投资项目，还是建议你谨慎性选择投资生意项目，即使生意失败，也不会本金全无;通知投资生意，你会积累经验，找到谋生赚钱之道。等你赚到一定数量的钱，再买车提高生活质量，也是一个不错的选择。

总之，要因人而宜，量入而出，做出最适合自己的选择。

结合自身的条件与经验。我选做生意。先说买车的利弊。买车都知道是消耗品，买了10万的车子一出4S店就是已经贬值剩下8万了。再加上各种停车费保养费年检费违章加油费用等，一年起码要花掉1-2万元。所以我自己的一辆车已经开了10年了，至今没有换。

再说说为什么要做生意。我打工10多年了，发现打工的“工”字永远没有出头之日，即使你工作自认为很努力，但不一定有好的结果。前2天晚上散步回家，发现卖早餐的中年夫妻开起了大奔，让我明白做生意只要自己努力，勤勤恳恳的劳动，所有付出都是为自己，有目标有奔头。

如果你还没有想清楚想明白就不要盲目的做决定，宁愿先把10万放银行理财，在这段时间里你多看多思多想，时机成熟了再做决定不迟。人生还是比较漫长的过程，1-2个月的考虑还是没有问题的。

任何大宗消费，都需要视具体家庭情况而定。

如：家有几口人，是否有孩子与年迈老人；家庭收入多少，是否要还房贷（月供多少）未来目标是什么？

举个栗子：某君目前无业，在三线城市居住。三口之家，孩子刚出生几个月，妻子在私企上班，月收入5000左右，家庭现有存款12万，房贷月供3800；双方父母在老家，每月需固定给老人们1000块钱。

OK，咱们来算算此君的家庭财产及固定支出。

收入：5000×12=60000

存款：120000

——————

支出：

1、房贷：3800×12=45600

2、老人生活费：1000×12=12000

3、家庭开支：4000×12=48000（因有孩子这费用已经是最低标准）

4、意外开支：10000（人情往来、疾病或购买大件生活用品等）

合计：105600

再来分析下买车的利弊：

利：1、家有孩子，有车出行方便、安全，毕竟世界疫情严重，公共交通仍有一定危险；

2、双方老人各居一地，需按时回老家看望父母，或老人来城里看看孩子，都需要有车代步出行，否则太折腾；

3、买车后可以考虑跑滴滴，在兼顾家庭用车需求的同时，还可以有较稳定收入，分担用车成本。

弊：除开存款，某君家庭目前完全是入不敷出，如果是单纯的家庭代步，而某君又没其它收入的前提下，不建议买车。

毕竟，用车也是要固定成本的。每年最少3000的保险，5000左右的基础保养费（不算大修费），还有汽油费、停车费、过路费等。

创业建议：

1、是否已有较好项目目标？

2、营收规划如何？

3、是否为熟悉领域？

4、专职创业还是单纯投资？

5、本人是否已有固定工作或不错的技能？

如果以上都不是，请勿盲目创业。

如果是我的话，我觉得我更倾向于买车，2018年以后，国际国内大环境越来越差，特别不适合投资或者创业做生意，创业是九死一生的事情，失败的机率非常高，尤其疫情期间带来的更多不确定因素，又增加了创业的风险性，不要觉得你比人家聪明，你比人家人脉广，你就一定会创业成功，真正开始的时候你会发现这些，有句话说的很好，2018年是过去十年最差的一年，2018年可能是未来十年最好的一年，抓好现金流，2020年什么都不做，安心上班，也许就是最好的投资。或者买个车，人生还是拿来享受的，现在以及未来很长一段时间油价会偏低，车市连续几年低迷，也是买车的好时机，可以买个车提高自己和一家人的生活幸福感指数！

中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

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·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

我来说两句

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 号(现) 号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7. 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

院决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为40元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

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为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

19年 全国人大通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，院提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到院法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在院新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在院新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

中国原油50%左右依赖进口，但并不是中石油的原油依赖进口！

中石油所需原油完全是自己在国内和国外开，中石油2007年原油产量是13762.4万吨，而原油加工量只是13088.4万吨，根本无需进口！

至于近期的全球金融风暴导致的全球原油需求锐减，致使国际原油价格暴跌，我觉得这对中石油的经营会有很大的压力，道理很简单，中石油所需原油完全自产，国际油价暴跌并没有降低它的生产成本，相反由于油价降低使成品油及石化产品价格下降是必然趋势，这样在成本没有降低而生产的产品价格下降的情况下，企业利润下降就是必然的了！

如何正确看待当前的物价上涨问题

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

自今年2月以来，物价上涨已经引发大量议论，不少人开始对中国经济感到担心，认为会引致严重的通货膨胀。其实这股上涨趋势早2002年就已经开始，首先是生产资料价格上涨，领头的是石油。随着石油价格快速上升，相关产业生产资料价格也水涨船高，到2005年4月便已上涨16%。此外，房地产价格持续不断攀升，已经造成相当严重的后果，社会上由此多了一个新词：房奴。今年2月，猪肉价格突然一路飘升，由此引发副食品价格全面上涨，大有一发不可收拾的态势。到7月，中国CPI涨幅高达5.6%，涨价开始蔓延到其他领域，甚至开始有人联合哄抬物价，影响恶劣。

怎么看待这轮物价上涨？中国会不会出现严重的通货膨胀？

对于这两个问题，目前国内没有一个统一意见，就是官方也难有一个有说服力的说辞，在学界就更为混乱。因此，在此发表意见有一定风险，就权做饭后闲谈吧。

首先，我们看看“罪魁祸首”猪肉是怎么涨价的。说来奇怪，猪肉价格一直很平稳，但是今年2月突然急速飘升，一时间谣言四起。一开始是国外媒体兴风作浪，说什么中国爆发严重的疫情。后来证实中国的确发生了猪蓝耳病疫情，但是它不是导致猪肉涨价的唯一原因，也许只能算是导火索而已。其实，问题的早有潜伏。最早也是最深层的原因是我国长期保持的城乡经济发展的二元结构，为了支持城市发展，农产品个城市工业品价格之间存在巨大剪刀差，导致城乡发展差别严重。2002年开始新一轮生产资料价格上涨加剧了这一进程，农民养殖种植成本提高，而农产品价格却一直没有同步上涨，这无形中形成了对农民的盘剥，受城市生产资料价格上涨冲击最大的首先是养殖业，猪是首当其中，因为猪的养殖需要大量饲料。而饲料价格上涨的罪魁祸首又是什么呢？是美国人！进入21世纪以来，美国极力推广化石能源的替代品——生物质能源，其中，最早也是最成功的就是利用玉米来生产酒精。这一举措导致全球玉米价格持续上涨，作为养殖大户的中国自然便成了第一个受到冲击的国家。随着玉米价格一路上升，国内的养殖业成本也随之上升，而副食品价格却没有随之上涨，农民的积极性被严重打击，于是，减产便是他们唯一可行的选择。随着市场猪肉供应量的下降，供求之间的不平衡才是这轮猪肉价格上涨的真正原因。

其次，怎么看待这轮物价上涨？目前，价格上涨已经从副食品蔓延到许多领域，大有全局性的发展态势，因此引起了人们的普遍担心。也因此出台了一些新政策来平抑物价上涨，目前已经开始收到一些效果。对于那些趁机做乱的组织和个人则重权出击，媒体说是“杀鸡儆猴”，比如方便面协会集体哄抬价格便被严厉处罚。本人认为，目前的CPI上涨主要还是在副食品和房地产等少数领域，工业产品价格平稳，因此，还属于结构性上涨。就城市而言，本轮的物价上涨对居民生活的影响并不十分严重，而对农村、对农民的意义则是积极的，因为它直接增加了农民收入，这对减少城乡差距是有帮助的，也有利于党的新农村建设、利于改善8亿农民的生活生产条件、最终利于社会和谐。至于能否引发通货膨胀，我认为这样的担心也是没有必要的，且不说什么17大和奥运会的原因，就经济运行的基本面来看，中国目前不存在通货膨胀的危险。因为在CPI上升的同时，中国的PPI却下降了。我国固定资产投资增长率在1993年上半年达到72％的高峰后，一路下滑，到2000年一季度跌落到1.5％的谷底。此后投资增速恢复上升趋势，在2004年一季度达到47.8％的新高峰。当时为了防止经济出现类似1993年的严重“过热”现象，在2003年10月份以后出台了一系列力度很大的紧缩性政策措施，包括提高以后准备金率、暂停建设性用地审批、控制向钢材、房地产等过热行业的投资等。在这一系列紧缩性措施的影响下，投资增速大幅度回落，从2004年一季度的47.8％回落到2005年一季度的25.3％，此后一直维持在25％左右，2007年上半年增速为25.9%。与此同时，生产资料价格在2004年5月上涨到16％后便开始缓慢下降，2005年12月生产资料价格增长变为－1.5％，此后由于石油价格大幅度提高，生产资料价格曾出现反弹，到2006年11月份曾上升到7.6％，之后再度回落，2007年7月下降到2.2％。PPI下降有很多原因，一是工业产能开始出现过剩、制成品库存压力增大；二是国家宏观调控政策，控制投资增长和原材料价格上涨；三是银行商业化后考虑自身的商业风险而控制了放贷；四是居民对前景预测偏低而增加储蓄。综合这些因素，我们看到，目前在中国爆发严重通货膨胀的可能性很小，甚至有专家还担心用不了多久中国甚至面临通货紧缩的压力。

最后，我们的结论是：本轮物价上涨有利有弊，但是利大于弊；中国目前物价上涨是事实，但是属于结构性上涨，不会引发严重的通货膨胀