os四冲程汽油发动机_4冲程发动机

1.为什么piv系统需要用ccd相机

2.什么航模发动机好？

3.航模入门基本知识

4.2020款赛科龙R73的品质怎么样？油耗高吗？

航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。

电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。

无刷电机型号的选择：

无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。比如“新西达2212 1400KV”即是一种电机的型号 1400KV在下面说明。

电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。

同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。）

甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。

从结构上分2冲程和4冲程两种。

结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。

但说性能上的不同：

在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）

在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些

还有一点非常大的不同：油门曲线不同。这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。

你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要X\Y轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。

再说从排量上分。航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。这个“15、20。。。90”是表示排量是“0.015、0.02。。。0.09立方英寸”。按照发动机等级不同，配不同大小的飞机。72的四冲程发动机基本上和50的2冲程发动机动力差不多。

再说说航模甲醇发动机品牌：

国内：

三叶——价钱便宜，但是不适合新手使用，因为甲醇内燃机的调整较麻烦，新手调整的水平不到很可能调不出来，使内燃机无法正常运转。且自重相对较大。

国外（日本）：

大名鼎鼎的OS——OS牌发动机价钱较高（55级2冲程发动机价钱大概是三叶46级2冲程价钱的两倍），调整相对较容易，新手在有人教的情况下，下点功夫调整能够使发动机正常工作。自重相对国产三叶较轻，工作稳定。

顶级品牌YS——YS四冲程发动机基本上就是F3A赛事的顶级发动机了，功率大、重量轻，YS63四冲程发动机输出功率甚至大于OS72四冲程发动机，性能稳定。

长寿发动机NEYA——也是很好的发动机，号称一个发动机能用三代人，因为活塞是陶瓷的，造价较高，性能稳定，寿命超强。

汽油内燃机：新兴起的汽油动力航模发动机，想玩大飞机、有钱的人的首选。原理、结构和甲醇机一样，但是汽油发动机常见的基本上都是2冲程的。汽油发动机的排量标称比甲醇嫩燃机的排量标称直观很多，一般有26CC、50CC、100CC、150CC、200CC

再说品牌：日本小松发动机是一个分不错的品牌，重量轻、功率大，我还没有在网上看见哪位网友说小松发动机不好的。

国内品牌很多很杂，口碑好些的就是美乐迪了。再有就是DLE。

汽油发动机不太懂，我主要是玩甲醇动力的。

涡喷发动机：价钱超贵，我看见过一个发动机，3W多，工作寿命50小时，超过50小时需返厂维护。一般人是受不了的。我是一般人，所以对涡喷发动机没有关注过。

上面讲的有好些是直接复制我以前回复的其他问题，懒得打字了。理论上讲应该不算抄袭吧？= o =

希望对你有帮助

为什么piv系统需要用ccd相机

相信，军迷们或者硬核越野粉丝们看到MAZ这三个字母，都会虎躯一震吧？因为，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽车厂（Minsk Auto Zod）的缩写。该厂成立于1954 年，到现在一直在生产各型公路重卡、巴士等车型。但其中，最令我们兴奋的，便是本文讲述的，那供应苏联军方的?拳头产品?：8X8、12X12、16X16、24X24?等?蜈蚣车?了：长得像史前怪物并非它们的错，它们只是?恰好?地将毛子的?暴力情结?延伸至汽车领域而已。

话说这厂连LOGO都特别?红色?，更别说产品了?

MAZ-535（1958-1964） 大脚怪物时代的?开山之作?

在广阔的西伯利亚冻土平原，寒冷、黑暗、对于死亡的恐惧笼罩着于此：那泥泞又松软的的万年冻土层、看起来沉重肃穆的白杨林、无处不在的沼泽、溪流无一不让人类?敬而远之?，无数不服输的探险者，殒命于此。

吉尔157：轻点拉！疼！

然而，军队的字典里根本没有?停下?这词：想象现在是1958年，你是一名宇航员，正困在飞船里饥寒交迫地等待着救援。终于！一辆两层楼高的MAZ-535从远方?跌跌撞撞?地向你奔驰而来，它的三盏头灯刺破黑暗的苍穹，像一把有力的光剑直指前路；两侧喷出的股股白烟，将自身包围，神似救世主降临的的光环，让人心生旺盛的的斗志；那史前巨兽般的怒吼从它的V12柴油机里高速?跳动?着的活塞、连杆机构发出，直撼云霄；那齐人高的轮胎，轻松?划开?浆糊般的冻土层，在8个轮胎有力的旋转中一直勇往直前，永不停止！（6X6？小弟弟你不行的啦）

中间头灯为夜间专用的红外灯

为了?刨开?那时而冰封，时而泥泞的冻土层、?趟过?那泥泞不堪的沼泽地带，就像一台国家机器般风雨无阻地前进，苏联的工程师们为MAZ-535设计了一套全8轮的双叉臂悬挂（你们门式车桥啊！还是嫩了点）和齐人高的定制越野轮胎+中央放气系统，并用了便于布局的扭杆弹簧悬挂，可提供出众的?X型?体位：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，脱困能力完全就是怪兽级别的。从此，这面对令人毛骨悚然的自然环境，苏联人已经能抛开敬畏之心，堪称?反手碾压?了。这车带给人的安稳感觉实在棒极了。

当然啦，总不能?光让怪兽跑，不让怪兽吃饭?吧？苏联工程师：好！来自T54/55坦克的D12A四冲程V12水冷柴油机被?塞进?了MAZ-535的底盘里，这颗排量为38.8L的巨大?心脏?，可输出275kW（375PS）的马力和?成吨?的扭力，并搭配了带液力变矩器的3AT变速箱以应付越野工况。可以说，这车成功地把毛子工程师脑中的的?多轴越野科技树?完全点亮了，导致它的?后代?们一辆比一辆夸张。

MAZ-537（1959-1990） 倾情出演《旋转轮胎》

开天辟地的MAZ-535车型，几年的使用下来，问题也是少不了，于是工程师们对其缺点进行了些许改动，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537车型。不得不说，这537的外观愈发向火车靠拢了。

《旋转轮胎》的玩家：这车好眼熟

MAZ-537相比535在外观上的改动主要在于那盏?萌萌哒?红外头灯的取消、轴距加长导致的轮组分布的样式更改（8?4+4，火车Bo-Bo轴系了解一下），还有那像足内燃机车的两扇式风挡设计（东风4？）+车顶小灯+两侧引擎散热口。总体还是延续了MAZ-535车型的设计基调，依旧是那个暴力、粗狂之余还带些呆萌的?绿皮火车头?形象。

用坦克同款发动机的拖头拖坦克？真会玩

?拖个核子二踢脚什么的当然不在话下

作为《旋转轮胎》里几乎?没有哪里去不了的?的?高级车?，MAZ-537用了535车型改进过后的底盘和悬挂系统，以达成涉水高度为1.3米的伟大成就，极为强悍的钢制大梁和粗壮的悬挂组件能让其?不费吹之力?地爬上一座小山、踩下一块石头、碾压一辆暴民的渣渣Trabant 601小轿车（此处应有滑稽）。不过，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空车22吨的数据形成的巨大压迫感下，相信已经没人敢在它面前?搞事?了吧？

MAZ-537的强化低速的设计令其拥有50吨的拖拽能力(注意是越野路况)，但也受限于此，其只有60km/h的极速，在铺装路面上跑简直就是?自取其辱?。源自新款T-55坦克的新引擎被装进了它的?体内?，还是38.9L排量的V12柴油机结构。新发动机在排放?依旧不那么受北极熊欢迎?之余，输出却提高到了386kW（525PS），再加上依旧?顺滑?的3AT变速箱，令你的整个越野体验都?喜上眉梢?。而你唯一需要担心的就是它那百公里?啊不，那30L/min的峰值油耗罢了；当然它的双油箱容积高达840L。（我OS：加次油都要吃一个月土了）

MAZ-543及衍生出的73XX、74XX、75XX系列 飞毛腿 X 硬朗肌肉佬

作为MAZ-353/537车系的又一次?魔改?，MAZ-543车系可谓?青出于蓝而胜于蓝?。单看外观都一股英气扑面而来：时尚犀利的驾驶室造型、硬朗的车身折线设计，令这辆车十分符合当下年轻人的审美?（啊?我拿错稿了）

咳咳，只能说我已经被它身上的那枚?大宝贝?牢牢吸引住了。可以说，MAZ-543整车就是围绕那枚?大宝贝?设计的：分列两边的狭窄驾驶室、两边车身侧面的?茶水?间、车身周围的4个千斤顶?毛式暴力的味道浓厚得无以复加。

?常阅央视一套，熟不知飞毛腿大名？?作为当年萨达姆的真?大规模杀伤性武器，飞毛腿导弹可谓是?臭名昭著?，以其易获得/十分廉价、可带一定当量的核头、维护性/精度都凑合、还配有高灵活性的底盘生存性能满分的特点，广受第三/第四/十八线小国乃至恐怖分子的?宠爱?，足迹踏遍五大洲四大洋（误?）。

刚才已经说到，飞毛腿导弹的成功也有一定程度归功于它的MAZ-543底盘载体：沿袭自MAZ-537车系再次加长得来的底盘系统依旧可靠，而与537车型一模一样的动力系统（发动机转移到了车头两个驾驶室中间）十分强劲之余可靠性还不错，得以承托起飞毛腿这种战术弹道导弹（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，给仇家送个?核子?罢了。

拆掉上装像只剃得只剩头部毛发的雄狮

轴距2200！A00级小车！

?该537同志接的单竟被你抢了！?

在西伯利亚已经完美完成作战任务了，那解甲归田会不会出现?水土不服?呢？MAZ-543的回答是?не ！?:看这把导弹系统卸掉后的粗壮身板，不拿他去跑大件运输简直是?暴殄天物?了。于是，脑子灵光的MAZ厂一不做二不休，将各种上装?一股脑?地装了上去，以适应大件运输业、矿山、各类机场对于高性能越野平板车、渣土车乃至快速反应型消防车的需求。

这才是真?百吨王

MAZ-543车系的生产周期非常长，从1962年正式进入苏军服役后，改进、延伸版车型不断推出，并随着?红色浪潮?成功地?打卡?几乎所有的亲苏联的国家。直到现在，这款车型在各军队里?出镜?的频率依然不低，足可见其影响力之巨。

展开余下全文（1/2） 2 登峰造极（丧心病狂）的7900车系 回顶部 MAZ-79221 白杨M/阿尔斯导弹载体

作为俄罗斯当今重要的?国之利刃?，?白杨M?导弹从研发之初就令世人瞩目。而它的载体也非常抢眼--定制版的MAZ-79221车型属于MAZ的多轴TEL（Transporter Erector Launcher）系列，用了16X16的8轴全驱底盘，令车长18米的它转向却不会显得过于迟钝；同时，该车在搭载47.2吨/50+吨的两种导弹的前提下还实现了极佳的越野能力，可谓是?毛子的工业明珠?。

不小心翻车把那枚?大宝贝?弄炸了，几个小灭火筒能Hold得住？

MAZ-79221车型用带前后4轴反向转向功能的底盘系统，和从MAZ 8轮系列上?一脉相承?来的每轮双叉臂独立悬挂+V12四冲程增压柴油机。意味着该车可轻松地驮着身上那数十吨的?大宝贝?，在西伯利亚平原一路以40km/h的速度狂奔，而不需考任何的恶劣天气，甚至是敌方核弹的?追击?。完全满足军队对这种远程洲际导弹的部署、快速反应之需求。

作为?真?蜈蚣车?里最经常?出镜?的一台，MAZ-79221车型每次阅兵、演习、宣传片，乃至在美国人的卫星图里，总少不了它驮着导弹的伟岸身影。它将强力的越野底盘，与同样令人?胆战心惊?的核子武器结合了起来，共同构建了俄罗斯那?最后的尊严?，并顺带成为了大家对?蜈蚣车?的启蒙老师。

MAZ-7904/7905/7906 油田勘探?三剑客?

在20世纪70年代，在开西伯利亚矿产、油气的大潮下，MAZ厂研发出了一个全新的多轴越野车系列以取代日渐显得性能捉襟见肘的MAZ-543系列8X8车系，新车系被命名为MAZ-7900系列。而车系里?最小?的那款MAZ-7904车型，已经?坐拥?长 32 米，宽 6.8 米的车身+比543车族更大一号的轮胎+12X12全轮驱动+全轮转向的设计，为西伯利亚的人们带来史无前例的?改造自然之能力?。

7904那庞大轮胎的衬托下显得娇小的驾驶室

MAZ-7904车型的资料较少，现有资料表明该车的载重在200t左右，并用装置在两个驾驶时之间的，那输出882kW（1200PS）的大型四冲程V12柴油机为动力源，并通过不明的变速箱和中央分动器将动力传输给所有12个轮子，整车油耗?不出所料地?高达260L/100km，可谓是为车系丧心病狂的?魔改?又开了个好头。

7905车系

MAZ-7905作为7轴车辆的试水之作，依旧用的是7904车型的动力单元＋12轮驱动架构（留意第4轴轴头形状有别），变成了第1、2、3、5、6、7轴有动力+转向，中间的第四轴只负责承重的设计（14X12）。透过如此事实，我们能发现其实制造这些?钢铁蜈蚣?不是简单的拼凑上去几条车轴、激光切割下钢板延长下大梁这么简单的，可谓?牵一发而动全身?，需要综合考虑。这车的实际使用经验也为之后MAZ-7906车型的16X16设计埋下了伏笔。

作为柴油机动力多轴越野车辆的集大成之作，MAZ-7906用了?吓人?的16X16驱动架构，依旧是通过MAZ-7904同款的柴油机（或被调教成1500PS）驱动齿轮箱和分动箱实现全轮驱动，并搭载全轮转向系统（前4轴和后4轴转向方向相反，可有效缩短转弯半径）。该车载重或为150T，不过别忘了，这还是在松软的泥地上达成的，?含金量?非常高。

MAZ-7907 世界上最像气垫船的越野车

这辆MAZ-7907车型可谓是整个MAZ厂制作过的最大车型了，那神似气垫登陆艇的驾驶?楼?（请原谅我用了这字）+同样是气垫登陆艇和直升机爱用的GTD-1250涡轮燃气轮机系列令人浮想联翩。不过转念一想，这车能将300吨的载重均匀分布在24个巨大的低压全子午线钢丝胎上，?尽情?呵护?着西伯利亚的湿软土地，这?陆上气垫船?的名号可谓是跑不掉了。

车迷们很可能答出装配了燃气轮机的汽车有克莱斯勒的Turbine，那台车是世界首台燃气轮机轿车，用燃气轮机+减速箱+变速箱的架构以驱动行进，极为惊艳。然而，不同寻常的是，MAZ-7907车型没有走的Turbine 的机械传动道路，而是将GTD-1250燃气轮机直接驱动一台大功率发电机，并将电能直接传送到24台轮毂电机里驱动车辆（但没有蓄能电池），理念明显借鉴了普通内燃机车的柴-电传动系统，同时与当代增程式电动车耗完电池后的能量流向有异曲同工之妙。

同时，该车的两截式底盘大梁也用了较为特殊的设计，增设了十分类似时下城市18米BRT公交车的推力铰接系统（不过动力单元在车头罢了），用了前后8轮相反的全轮转向设计，并依托铰接系统实现对地形的?贴合?，防止?过个坎断两节?的尴尬情况发生，十分精妙。

从8轮驱动的MAZ-53X、543车系，到堪称?千足蜈蚣?的7900车系，这些既粗糙又暴力的MAZ的**产品们，却总令人发出?Wow?的感觉，我们小时候对巨大玩具的幻想，竟然在苏联人的手中变成了现实。哪怕只是通过给与他们?注目礼?，何尝不是一种对?红色阵营?汽车文化的全新理解?（文： 秦子钧）

@2019

什么航模发动机好？

为什么piv系统需要用d相机

CCD 是60年代末期由贝尔试验室发明。开始作为一种新型的PC储存电路，很快 CCD具有许多其他潜在的应用，包括讯号和影象（矽的光敏性）处理。

CCD 是在薄的矽晶片上处理一系列不同的功能，在每一个矽晶片上分布几个相同的IC等可产生功能的元件，被选择的IC从矽晶片上切下包装在载体里用在系统上。总结下来，CCD 主要有以下几种型别：

1、面阵CCD工业相机：

允许拍摄者在任何快门速度下一次曝光拍摄移动物体。

2、线阵CCD工业相机：

用一排画素扫描过，做三次曝光——分别对应于红、绿、蓝三色滤镜，正如名称所表示的，线测器是捕捉一维影象。初期应用于广告界拍摄静态影象，线性阵列，处理高解析度的影象时，受局限于非移动的连续光照的物体。

3、三线感测器CCD工业相机：

在三线感测器中，三排并行的画素分别覆盖 RGB滤镜，当捕捉彩色时，完整的彩色由多排的画素来组合成。三线CCD感测器多用于高阶数码相机，以产生高的解析度和光谱色阶。

4、交织传输CCD工业相机：

这种感测器利用单独的阵列摄取影象和电量转化，允许在拍摄下一影象时在读取当前影象。交织传输CCD通常用于低端数码相机、摄像机和拍摄动画的广播拍摄机。

5、全幅面CCD工业相机：

此种CCD 具有更多电量处理能力，更好动态范围，低噪音和传输光学解析度，全幅面CCD 允许即时拍摄全彩。全幅面 CCD由并行浮点暂存器、序列浮点暂存器和讯号输出放大器组成。全幅面CCD 曝光是由机械快门或闸门控制去储存影象，并行暂存器用于测光和读取测光值。影象投摄到作投影幕的并行阵列上。此元件接收影象资讯并把它分成离散的由数目决 定量化的元素。这些资讯流就会由并行暂存器流向序列暂存器。此过程反复执行，直到所有的资讯传输完毕。接着，系统进行精确的影象重组。

引数详解：工业摄像头引数说明

工业相机是机器视觉系统中的一个关键元件，其最本质的功能就是将光讯号转变成为有序的电讯号。选择合适的相机也是机器视觉系统设计中的重要环节，相机的不仅是直接决定所集到的影象解析度、影象质量等，同时也与整个系统的执行模式直接相关。

主要引数

1. 解析度（Resolution）：相机每次集影象的画素点数（Pixels），对于数字工业相机机一般是直接与光电感测器的像元数对应的，对于模拟相机机则是取决于视讯制式，PAL制为768*576，NTSC制为640*480。

2. 画素深度（Pixel Depth）：即每画素资料的位数，一般常用的是8Bit，对于数字工业相机机一般还会有10Bit、12Bit等。

3. 最大帧率（Frame Rate）/行频（Line Rate）：相机机集传输影象的速率，对于面阵相机机一般为每秒集的帧数（Frames/Sec.），对于线阵相机机为每秒集的行数（Hz）。

4. 曝光方式（Exposure）和快门速度（Shutter）：对于线阵相机都是逐行曝光的方式，可以选择固定行频和外触发同步的集方式，曝光时间可以 与行周期一致，也可以设定一个固定的时间；面阵工业相机有帧曝光、场曝光和滚动行曝光等几种常见方式，数字工业相机机一般都提供外触发图的功能。快门速 度一般可到10微秒，高速工业相机还可以更快。

5. 像元尺寸（Pixel Size）：像元大小和像元数（解析度）共同决定了相机机靶面的大小。数字工业相机像元尺寸一般为3μm-10μm，一般像元尺寸越小，制造难度越大，影象质量也越不容易提高。

6. 光谱响应特性（Spectral Range）：是指该像元感测器对不同光波的敏感特性，一般响应范围是350nm－1000nm，一些相机机在靶面前加了一个滤镜，滤除红外光线，如果系统需要对红外感光时可去掉该滤镜。

型别详解：

从介面上分为：1394介面，u *** 2.0介面，camlink介面，lvds介面，gige介面。

为什么96oos要用双系统 ？

从操作体验上看，系统操作很流畅，应用开启的速度等也很快。当然，目前应用比较少，据了解只有200多，这也是为什么用双系统的原因了。

轿车为什么要用42V系统

汽车制造商将比以往任何时候都更加坚信汽车42V系统将取代12V系统，汽车42V系统时代即将来临。这主要是由于联邦 *** 的相关政策和燃料节约的相关法规的制定，更主要的是汽车上电子装置的不断增加。汽车市场分析家预测在将来的两年内，20%的新车将会配备42V系统，而到2010则会进一步普及，高达60%。而一些个别的汽车制造厂商如Toyota，Ford和Daimler Chrysler已经推出或即将推出42V系统或者42 V和12 V混合动力车型。

目前，相关行业协会正在积极的制定合适的42V系统标准，其中之一是ISO 21848标准，详细指出诸如稳定工作状态时相关的电压引数。

选择42V的原因很简单，它的高效性意味着可持续发展和对燃料利用等，也就是说，除非汽车制造商开发出更显先进的传动技术（当然，这也就意味着投入更多的资金），否则很难改变这一趋势。42V系统的另一个特点是所谓的“idle-s”模式，在这种状态下，汽车发动机可以在交通灯或交通堵塞时自动关闭，更加充分的‘达到节能的目的。

事实上从这一思想的提出到设计仅仅用了2年的时间，而在50年在中期从6V到现在的12V转变时则用了10年左右的时间。

在 *** 强大的压力和使用者强烈的要求下，更多的以电子为特征的装置引入了汽车中来，这就要求提供更大的动力，汽车制造商面临的问题是除了转向42V系统外别无他法，而且如果想继续保持强大的竞争力他们必须尽快的推出可以普及的产品。另外值得注意的一点是高电压电路需要低电流。这一应用包括发动机调速、方向调节、挡风玻璃、制动及一系列的远端资讯保安和设施等，汽车专家同时还指出将来的还包括可预防碰撞系统和巡航系统。

42V系统的转化同时还带动了汽车其他的电子装置市场的发展，电压调节器、驱动器、MOET、IGBT、DC／DC转换器等。

魅族Metal为什么要用Yun OS系统

yunos还是基于flyme，只是融合了yunos的一些的优势（如大资料处理）

智慧车辆导航系统需要用什么系统

听说进口新胜达的导航系统是很先进的，再说是最近新上市的一款车，应该比较靠谱，用3.0 SUV的智慧导航，它使用尖端 IT 技术的智慧导航，提供了很多功能，很不错的。同时也配备VSM车身稳定系统、HAC+DBC上下坡系统、ESS紧急刹车提醒系统和LDWS车道偏离警告系统、TPMS胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统、智慧泊车系统等。

为什么要用可变进气系统和可变配气相位系统

可变长度歧管的作用如下：

由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波是以声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。

而可变进气歧管正是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。

发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。

可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高

可变配气相位：

活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯开启，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩…… 所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次释出了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。

为什么用cmos的相机比d的连拍速度高？

CMOS读取速度比CCD快

而且CCD是每一行的讯号叠加以后再向外传输的 CMOS不需要

为什么110kv的电网要用大接地系统

中性点直接接地系统所产生的内过电压幅值要比中性点不接地系统低20%~30%，因此，装置绝缘水平可以降低20%左右；由于额定电压越高，提高绝缘水平所需的费用也越大，且110KV及以上电力线路的耐雷水平高，导线对地距离大，不容易发生单相永久性接地故障；对于瞬时性接地故障，可装设自动重合闸，自动恢复供电。所以。110KV及以上电压级电网一般都用中性点直接接地方式。

sis系统需要用安全继电器吗

对于SIS和DCS的组态，各个厂家产品不同，使用及组态当然也不会相同，SIS的安全级别通常比DCS的要高，一般应用于重要的场合的仪表都进SIS，进行逻辑控制

g *** 系统为什么要用鉴权和加密措施

客户的鉴权与加密是通过系统提供的客户三引数组来完成的。客户三引数组的产生是在GSM系统的AUC（鉴权中心）中完成，每个客户在签约 （注册登记）时，就被分配一个客户号码（客户电话号码）和客户识别码(IMSI)。IMSI通过SIM写卡机写入客户SIM卡中，同时在写卡机中又产生一个对应此IMSI的唯一的客户鉴权键Ki，它被分别储存在客户SIM卡和AUC中。

航模入门基本知识

航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。

电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。

无刷电机型号的选择：

无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。比如“新西达2212 1400KV”即是一种电机的型号 1400KV在下面说明。

电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。

同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。）

甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。

从结构上分2冲程和4冲程两种。

结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。

但说性能上的不同：

在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）

在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些

还有一点非常大的不同：油门曲线不同。这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。

你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要X\Y轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。

再说从排量上分。航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。这个“15、20。。。90”是表示排量是“0.015、0.02。。。0.09立方英寸”。按照发动机等级不同，配不同大小的飞机。72的四冲程发动机基本上和50的2冲程发动机动力差不多。

2020款赛科龙R73的品质怎么样？油耗高吗？

航模入门基本知识

　航天模型，顾名思义是仿航天器外形制作的一种可回收模型，隶属于航空航天模型，是供运动用的一种不载人的飞行器，其动力为模型火箭发动机，即一种微型固体火箭发动机。下面是由我为大家分享航模入门基本知识，欢迎大家阅读浏览。

　一、遥控飞机的种类

　遥控飞机一般以动力来分有以下几种：

　1.无动力：一般多用于滑翔机，虽说无动力其实它是利用地球的重力来生成速度有速度自然有升力可敖翔天际。

　2.电动：利用电池或者是其它方式如太阳能板来产生电力带动电动马达来生成推力。

　3.木精引擎：目前多数的遥控飞机都用此种动力方式，它用的燃料是木精(甲醇)。

　4.汽油引擎：汽油引擎体积较大，用于比较大型的飞机，而且省油。

　5.涡轮喷射引擎：动力强大，一般用于大型飞机和像真机，工作原理与真涡轮喷射引擎一样。

　6.祡油引擎：比较少见的应用。

　二、遥控飞机一般以外型功能来分有以下几种:

　滑翔机、练习机、像真机、运动机、花式特技机、F3A竞赛机、F4D竞速机、空战机和RPV。

　三、玩遥控飞机的配备

　1.遥控器：遥控器通常会听到有玩家说?几动?、?几个通道?，指的是可操做几个动作，通常一个动作就是由一个伺服机(舵机)所控制的。市面上所售的遥控器，从两动到十动甚至更多的都有，一般飞机须要四动以上，少数滑翔机或动力滑翔机、小型机用三动，少了副翼或方向舵的功能，因此有些空中的动作做不出来!而至于要买哪一型，就看您的最预算而定，如果你有极大的兴趣，且可确定你一直玩下去，就是有闲有钱有热度，那可考虑买高级些的遥控器，要不然四动就很够用了!

　2.引擎：目前引擎有许多的发展，在此先不详述，目前引擎应用在一般遥控飞机上，多是木精(甲醇)引擎(热塞式引擎GLOW PLUG ENGINE)，分四冲程和两冲程，初学建议使用二冲程日本OS的引擎，并非其它牌子不好，而是OS的对初学者较好操做。

　3.燃油：木精引擎的燃油主要成份?木精(甲醇)+润滑油+硝基甲皖+其它(如防绣剂等等)。

　润滑油大体上分三种?篦麻油、半合成、合成，各有优劣;硝基甲皖是一种炸

　药的材料，无色液状，可提升马力，但相当贵，因此其占的百分比越高越贵。一般玩家说的?几趴几趴?就是指这个，一般飞机用5～15%就够了。

　4.激活器：一般飞机其实用不到电动起动器，但如果你怕被打到的话。模型店通常也有卖一种激活棒，一端是橡皮，一端是木质握把，但有个更好用的东西?优利胶棒，买一只20元左右，又合手又够粗又有弹性。

　5.火星塞：当然就是点燃引擎汽缸内的混合气用的啦!

　火星塞也分冷型及热型，一般来说，目前市面上使用在飞机上较普遍的有OS No.8、Enya No.3.4这几种在初学使用上都不会有太大问题。

　6.电夹：用于激活时使火星塞保持红热状态，电池的容量大一些会比较好，才不会发一发没电了。

　7.燃油帮浦(泵)：用来把油加到油箱中，有手动和电动两种，又有进口和国产之分，基本上差不了多少。用久之后，如果有漏油的现象多是衬垫老化，自己剪一块再装上多半就好了。

　8.橡皮筋：绑飞机翅膀用的，当然和普通橡皮筋不同，要防油的。

　9.充电电池：用在收发射机及接收机上，比较高级的遥控器多有配备，但有的则无。所以选购遥控器时要注意此点，用碱性电池不行吗?可以，不过成本太高也不环保。

　10.海棉：用来包附接收机及电池用的，以免振动损坏。文具店或五金行有卖，剪成适当大小用橡皮筋捆一捆。

　11.胶：一般作飞机会用到的胶有?AB胶、白胶、瞬间胶，用在不同场合有不同的效果。一般来说，想要有较高强度的地方用AB胶，要时间快用瞬间胶，如果不会有水的'顾虑的地方，且要有点弹性的话用白胶。

　12.螺旋桨：螺桨厂牌、尺寸、材质众多，但一般初学找一只引擎说明书上建议的尺寸并且有弹性的桨就好了，雷虎以前做的那种很不错，现在不好找到。但APC的我不太建议，声音太小，又太硬。

　13.一个好教练：现在的遥控器有所谓的教练功能，但用的人不多。原因?教练线很贵，而且，须有另一部遥控器可配合。如果你想用JR的教练功能，去电气行买一条够长的耳机插线就可以了。Futaba的话就可能要买原厂的，市面上的S端子线是不能用的。总之，找个能好好教你的人，

　14.塑料袋：接收机及电池最好用塑料袋包一包，再包海棉放到机体中，以免万一不幸落水，伺服机的接缝也可用防水胶封起来，这对防水蛮有效的。

　四、玩直升机的配备

　1.遥控器：直升机用的遥控器一般需求至少要也五动，且多有直升机专用的型号，选购上要注意这一点，当然有数字式的调整会方便很多。

　2.直升机套件：目前以30至46级为主流，因其零件齐全也便宜，当然有的人会说60级的直升机较稳，但事实上经济的问题也是初学者考虑的重要一环，拿60级入门，除非本钱超雄厚，否则?其次是零件来源，最好多看看几家模型店，看哪种机种的零件又多又便宜大概就八九不离十了。

　3.陀螺仪：陀螺仪用来我们稳定机体，目前多用来yawing(机头左右方向动作)，如果装上三轴或三颗陀螺当然就很稳，但这样还有什么好玩的呢?目前市面上陀螺品牌型式倍出，只有自己多比较了。

　4.引擎：基本上初学直升机套件都是附引擎来的，所以也没有什摸好挑的，最近雷虎的翼手龙也配PRO36，大家还不是飞的好好的，想想两年前，还真的很少人用雷虎的引擎

　飞直升机，其实还不是一样用，而且还比较有力，国货不见得不好。

　5.12V蓄电池：激活器用，看各人需求，电容量够激活所须就好了，如果开车也可以用车上的。

　6.激活器：除少数机种配附手拉引擎外多要此装备，另有部分上部起动机种须再加购一只激活杆。

　7.练习架：初学者不可或缺，绑在直升机脚架上有如蜘蛛一般虽不好看，但很实用同，可少去很多损坏的机会。

　8.燃油：直升机用的燃油基本上要求较飞机高一点，须要较好的润滑度，及较好的反应马力，因此一般多用直升机专用的，硝基比较高的燃油。

　9.螺距计(PITCH GUE)：来用来量桨叶的螺距的，有的套件中有附纸制的，不过我个人认为这是必备的，买个好一点的吧!

　10.平衡器：用来做桨叶的平衡用的，理论上要平衡的话，要做单桨的称重，桨重心的校正，双桨的力矩平衡，但实际上，如果要做的话，要买两三种东西才能来全套的，一般买个双桨平衡用的就好了!

　11.电夹

　12.火星塞

　13燃油帮浦：跟飞机用的一样!

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2020款赛科龙R73的品质怎么样？油耗高吗？

近年来，移动性很热，促销制造商推出了大量的Trome卡车类型，RX3是其中之一。这辆车的外观是一个很少的水果，但它如何实际使用，或者听起来的方式。

Cycore Rx3有哪些优点和缺点？它是燃料消耗吗？

模型概述

RX3在2013年发布了一份上市，也吸引了对摩厄姆路线的重视。早

期的模型是不够的，制造商正在不断提高升级，即使是最终的外观变化，当然，价格略微上升。

去年的Mobos，Scilon还推出了RX3升级版的RX3s，双缸水冷发动机，位移也升级到380cc，辐条型是可选的。可以说它是RX3的完整更改升级。

模型参数

发动机形式：单缸，水冷却，四冲程，4瓣位移：250cc最大功率：18.5kw/9000rpm最大扭矩：22.5 nm/7000rpm高：795mm燃油罐体积：16L泥土质量：175kg价格：235万

二手车价格

二手市场中的RX3相对较小，可能仍然是这辆车的低价。此外，二手RX3为15,16，价格约为1.3至15,000元。

Cheyou反馈

优势：

整体外观是协调的，工作可以是2.驾驶姿势舒适。 16L大型燃油箱长距离。它非常安全。 3.控制更灵活，运行山渲染并不差。造成新老款在舒适性上差异较大的原因之一在于新款RT3对减震系统的优化升级，更多地考虑了多路况下舒适性。试驾过程中也能明显感受到新老两款RT3在减震设定上的不同，老款RT3后减震预载很软，过坑坎路面时给人的路感较为直接，在双载情况下将后减震行程压缩明显，同样降低了滤震舒适性的表现。新款RT3则在单人或是双载的情况下有了多一些的支撑性，且有了更多的阻尼感，与老款有着相当大的差别，无论是城市中常见的减速带还是摩旅时的坑洼路面都有着更舒适的滤震表现

缺点：

1.小问题，泄漏，漏油，螺丝可以容易地光滑2.表达不允许，快乐表更明显3.空文件不容易找到，排气声太大，太大了4。然而，高燃料消耗，油表不允许5.前灯的亮度还不够，并且在夜间并不是很清楚。