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技巧

1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；

2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；

3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；

4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。

维护

润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。

不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。

油位检查：

1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；

2、移去油位螺塞检查油是否充满；

3、安装油位螺塞。

油的检查：

1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；

2、打开放油螺塞，取油样；

3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换；

4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。

油的更换：

冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。

1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止；

注意：换油时减速机仍应保持温热；

2、在放油螺塞下面放一个接油盘；

3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；

4、将油全部排除；

5、装上放油螺塞；

6、注入同牌号的新油；

7、油量应与安装位置一致；

8、在油位螺塞处检查油位；

9、拧紧油位螺塞及通气器。

故障处理

由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：

1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；

2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；

3、减速机传动轴轴承位磨损；

4、减速机结合面渗漏。

针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

减速机漏油的原因分析

1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

2、减速机结构设计不合理

1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；

2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；

3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；

4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

治理减速机漏油的对策

1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

3、改进轴封结构

1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。

4、用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。

5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。

6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。

噪音处理

减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。

经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密封剂或润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。

安装方法

在减速机家族中，行星减速机以其体积小，减速范围广，精度高等诸多有点，而被应用于伺服、步进、直流等传动系统中。其作用就是在保证精密传动下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。在过去几年里，有的用户在使用减速机时，由于违规安装等人为因素，而导致减速机的输出轴折断了，使企业蒙受了不必要的损失。因此，为了更好的帮助广大用户用好减速机，向你详细地介绍如何正确安装行星减速机。

正确的安装，使用减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

第一步

安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

第二步

旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

第三步

将电机与减速机自然连接。连接时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。　另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。

在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓最后逐个旋紧四个安装螺栓。最后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。

1、减速机与工作机的联接：减速机直接套装在工作机主轴上，当减速机运转时，作用在减速机箱体上的反力矩，又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配，另一端与固定支架联接；

2、反力矩支架的安装：反力矩支架应安装在减速机朝向的工作机的那一侧，以减小附加在工作机轴上的弯矩。 反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体，以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动；

3、减速机与工作机的安装关系：为了避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，其值为5-10mm。

正确的安装，使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。

1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率；

2、在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂；

3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型；

4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。

经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。

型号选择

尽量选用接近理想减速比：

减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速

扭力计算：对减速机的寿命而言，扭力计算非常重要，并且要注意加速度的最大转矩值(TP),是否超过减速机之最大负载扭力。

适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率，减速机的适用性很高，工作系数都能维持在1.2以上，但在选用上也可以以自己的需要来决定：

要点有二：

1、选用伺服电机的出力轴径不能大于表格上最大使用轴径；

2、若经扭力计算工作,转速可以满足平常运转，但在伺服全额输出时，有不足现象时，可以在电机侧之驱动器，做限流控制，或在机械轴上做扭力保护，这是很必要的。

通用减速机的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。

相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。

规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

选择规格：

通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足

PC=P2KAKSKR≤PN

式中PC——计算功率（KW）；

PN——减速器的额定功率（ KW）；

P2——工作机功率（KW）；

KA——使用系数，考虑使用工况的影响；

KS——启动系数，考虑启动次数的影响；

KR——可靠度系数，考虑不同可靠度要求。

世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\KS的影响。

由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和MA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。

热平衡校核：

通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100%,连续运转、功率利用率100%），按润滑油允许的最高平衡温度（一般为85℃）确定的。

条件不同时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。

所选减速器应满足

PCt=P2KTKWKP≤Pt

式中 PCt——计算热功率（KW）；

KT——环境温度系数；

KW——运转周期系数；

KP——功率利用率系数；

Pt——减速器许用热功率（KW）。

校核轴的载荷：

通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的最大径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。

润滑保养

在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此用另外的润滑措施。

在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。

工作油温不能超过80℃。

终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。

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检查：

1、检查油道是否堵塞。

2、检查VTEC电磁阀线束是否正常。

3、检查VTEC电磁阀是否断路，阀体是否磨损。

本田发动机可变气门升程典型故障，常见原因是电磁阀磨损导致油压不足气门无法升程。

电控汽油喷射发动机常见故障：

不能起动或起动困难

不能起动的现象可能是打开点火开关发动机无任何起动征兆，起动机有响动但不能转动，起动机能够转动但带不动发动机，或者发动机能被起动机带动但不能起动。起动困难的现象可能是发动机转动缓慢，或者发动机转

动时声响不均匀。起动困难可能在冰冻天气或者酷热天气时发生，也可能在常温下发生，也可能冷车初次起动困难热车时起动正常。这些现象与主喷油器、冷起动喷油器、温控开关、ECU和控制电路工作不良，蓄电池亏电，点火器或脉冲发生器损坏，燃油系不供油或供油不正常等因素有关。

对于自动变速汽车，不能起动可能是变速器手柄位置不对。

怠速运转不良

可能是怠速不稳发动机抖动，怠速转速偏高超过规定上限值，怠速转速偏低小于规定下限值，或者怠速运转不柔和。这些现象与喷油器、氧传感器、空气流量传感器、废气再循环阀等器件故障或工作不良有关，与控制电路、真空管路连接不良等因素有关。

燃油消耗过高

一般原因是滤清器堵塞进气不畅，冷却温度过高或过低，点火正时、配气相位或怠速调整不正确，发动机及主要零件磨损失效，气缸压力过低，油、气路管道及接头破漏，电控系统各传感器、接头及线路故障或ECU及连接器故障。

以上内容参考：百度百科-汽车常见故障

丰田卡罗拉故障码大全

现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。

具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。

p2级mdf板是什么意思

特有故障代码

故障说明

P1520

刹车灯开关 - 信号故障

P1100

大气压力(BARO)传感器 - 电路故障

P109C

燃油压力控制阀门 - 电路开路

P1451

油箱压力传感器 - 范围/性能

P1645

车身控制模块 - 故障

P1126

节气门执行器控制离合器 - 电路故障

P1340

凸轮轴位置(CMP)传感器，电路A - 范围/性能

P1602

电池电压监控器 - 故障

P1122

冷却液流动控制阀位置传感器电路低

P1616

控制器局域网(CAN)数据连线，定速巡航控制模块 - 通信错误

查看全部结果

故障代码P0开头

故障说明

P0899

变速器控制系统MIL(故障指示灯)请求电路高

P00AE

进气温度(IAT)传感器1电路间歇 /不稳定 (第2排)

P0465

蒸发排放系统吹扫流量传感器电路

P0642

传感器参考电压A电路低

P050E

冷车启动发动机排气温度超出范围

P0A07

电机电子系统冷却液泵A控制电路高

P067C

气缸5电热塞控制电路低

P0814

档位显示电路

P0B1D

混合动力电池组电压监控C电路间歇/不稳定

P0357

点火线圈G主/次电路

查看全部结果

故障代码P1开头

故障说明

P1624

控制器局域网(CAN)数据连线，变速器控制模块

P115C

空气流量(MAF)传感器A - 不正确的信号

P1649

防抱死刹车(ABS)控制模块 - 电路故障

P1236

燃油泵继电器，主电路 - 信号高

P1683

发动机控制模块(ECM) - 故障

P1873

无极变速器(CVT) - 加速太弱

P136E

点火线圈2，电离电流故障

P1308

加速度力(G-force)传感器 - 信号高

P1657

节气门电机继电器，线圈电路-开- - 故障

P1006

可变气门正时(VVT)控制电路 - 向导传感器派对错误(第1排)

查看全部结果

故障代码P2开头

故障说明

P2008

进气歧管通路控制电路/开路(第1排)

P246D

柴油机微粒过滤器(DPF)压力传感器A/B相关性

P2A01

氧传感器电路范围/性能 (第1排，传感器 2)

P2218

氮氧化物传感器加热器控制电路/开路 (第2排)

P2694

气缸9喷油器数据不兼容

P2506

发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源输入信号范围/性能

P2160

车速传感器(VSS)B电路低

P2785

离合器执行器温度过高

P2344

气缸9高于爆震阈值

P253D

(为附件提供动力)动力输出监控电路高

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故障代码P3开头

故障说明

P3489

气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3443

气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3451

气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3400

爆震传感器 - 信号错误

P3471

气缸9排气门控制 - 电路低

P3410

气缸2停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3406

气缸1排气门控制 - 性能问题

P3446

气缸6排气门控制 - 性能问题

P3453

气缸7排气门控制 - 电路开路

P3476

气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路高

查看全部结果

故障代码B开头

故障说明

B0081

第1排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B00C9

乘客座椅乘员位置传感器C (子错误)

B0053

第2排左安全带传感器 (子错误)

B0002

前部司机(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B0050

司机安全带传感器 (子错误)

B0076

第3排左安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)

B0087

第3排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0078

第3排右安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)

B2292

约束系统 - 安全带预紧器故障

B007C

第2排右安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0218

与车门开关D通讯丢失

U0244

与车侧脚踏板控制模块A通讯丢失

U058A

从直流转交流换流器控制模块B收到无效数据

U0599

从直流转直流换流器控制模块A收到无效数据

U029A

与混合动力电池组传感器模块通讯丢失

U0045

车辆通讯总线B(-)短路到总线B(+)

U0189

与CD播放机/换片机模块C通讯丢失

U300A

点火开关

U0533

从侧障碍物探测控制模块收到无效数据 (左)

U0557

从前控制界面模块A收到无效数据

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故障代码C开头

故障说明

C001D

右后出口控制 (子错误)

C0023

刹车灯控制 (子错误)

C1981

前排司机座椅轨道位置开关电路故障

C1947

前排司机座椅轨道位置开关电路短路到接地

C003A

右后轮速度传感器 (子错误)

C0086

车辆动态指示灯 (子错误)

C0083

轮胎压力监控故障指示灯 (子错误)

C0041

刹车踏板开关B (子错误)

C0033

右前音轮 (子错误)

C0048

刹车助力器行程传感器 (子错误)

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Wii生化危机3代码

MDF(mediumdensityfibreboard)中密度纤维板中密度纤维板是以木质纤维或其他植物纤维为原料，施加脲醛树脂或其他合成树脂，在加热加压条件下压制而成的密度在0.50～0.88g/cm3范围的板材，也可以加入其他合适的添加剂以改善板材特性。

标致308故障码大全

代码有很多，一般游戏的代码都能用。

大家打开生化三的安装目录中有一个bio3.ini的配置文件.如想保留原先的有限!可将此文件改名!(如001.ini) .再打开记事本!将下边代码考过去!保存成 bio3.ini

你刷新一次 再开游戏 从关打 你看看有什么 发生!!!(你们可以通过改那两个文件名实现有限、无限的转换) 祝 大家好运!!

代码如下：

[General]

Se=.

Movie=.\zmovie

[Keyboard]

Key1=200,72

Key2=208,80

Key3=203,75

Key4=205,77

Key5=

Key6=1,47

Key7=50,64

Key8=48

Key9=31

KeyA=45

KeyB=16

KeyC=44,62

KeyD=57,46,28

KeyE=

[Microsoft SideWinder Freestyle Pro]

Key1=4,-500

Key2=4,500

Key3=0,-500

Key4=0,500

Key5=

Key6=49,0

Key7=51,0

Key8=54,0

Key9=55,0

KeyA=52,0

KeyB=57,0

KeyC=56,0,50,0

KeyD=48,0

KeyE=

[Microsoft SideWinder game pad]

Key1=4,-500

Key2=4,500

Key3=0,-500

Key4=0,500

Key5=

Key6=49,0

Key7=51,0

Key8=54,0

Key9=55,0

KeyA=52,0

KeyB=57,0

KeyC=56,0,50,0

KeyD=48,0

KeyE=

[Microsoft SideWinder Precision Pro]

Key1=4,-500,32,0

Key2=4,500,32,18000

Key3=0,-500,32,27000

Key4=0,500,32,9000

Key5=

Key6=50,0

Key7=53,0

Key8=53,0

Key9=49,0

KeyA=55,0

KeyB=57,0

KeyC=51,0

KeyD=48,0

KeyE=

[Microsoft SideWinder Force Feedback Pro]

Key1=4,-500,32,0

Key2=4,500,32,18000

Key3=0,-500,32,27000

Key4=0,500,32,9000

Key5=

Key6=50,0

Key7=53,0

Key8=53,0

Key9=49,0

KeyA=55,0

KeyB=57,0

KeyC=51,0

KeyD=48,0

KeyE=

[Q-Mark USB Game Device]

Key1=4,-500

Key2=4,500

Key3=0,-500

Key4=0,500

Key5=

Key6=48,0

Key7=51,0

Key8=52,0

Key9=53,0

KeyA=55,0

KeyB=

KeyC=54,0

KeyD=49,0,50,0

KeyE=

[Video]

DisableMovie=off

DisableAlpha=off

DisableLinear=off

DisableSpecular=off

TextureAdjust=off

Mode=Fullscreen

[Fullscreen]

Driver=NULL

Device=0ed36e48aa64fc1118f600000c0251e6

Width=800

Height=600

BPP=16

[Windowed]

Driver=NULL

Device=06c5664a3762fc113aa100aa009b3365

Width=640

Height=480

[Data]

Data00=1547d7c671f3920b3c

Data01=0b4fa5c6e1f3a8387b2e

Data02=075c80a566d1eeacad2a

Data03=5f5a80a566d1df95bd72

Data04=ff5480a566d16fe74dd2

Complete=b0GslG_a

Data10=ee5680a566d1ae7cfdc3

Data20=f3779947e19f3acc79da

Data21=b27b9947e19f9f284c9b

Data22=20739947e19fabe14909

Data23=0573b947e19f10628224

[Sound]

Device=NULL

SEvol=65534

BGMvol=65534

---------CLARE

00A61305--物品地址

00A5BE60--血的地址(用FPE锁定为200即可满血)

01--以个数为单位

02--以百分比为单位

FA0F--数量为无穷

例如想将的数量调为无穷:

1.用FPE2000找到00A61305地址(在"编辑"中的"地址"框中直接输入00A61305即可)

2.的代码为04(下表中列出了说有物品的代码),例如显示为... 04 06 01 00... 其中04为物品代码,06为数量,01为数量单位(01指以个数为单位),00为物品分割符.

3.将06 01改为FA 0F后,数量即为无穷.

4.其他物品以此类推.

物品代码:

01--小刀

02--SIGPRO SP2009

03--M92F S.T.A.R.S.用

04--M3S

05--S&W M629C

06--榴弹枪HK 炸裂弹

07--榴弹枪HK 火焰弹

08--榴弹枪HK 硫酸弹

09--榴弹枪HK 冷冻弹

0A--M66旧式

0B--旋转机关枪

0C--兵部特殊枪（像火箭弹）

0D--STI ELE6.0竞技用（带瞄准镜）

0E--M4A1 MANUAL 冲锋枪 非自动

0F--M4A1 AUTO 冲锋枪 自动

10--M37 （近距离有效）

11--SIGPRO 强化版

12--M92F S.T.A.R.S.用 强化版

13-- 强化版

14--兵部特殊枪（像火箭弹）自动跟踪！

15-- M92F S.T.A.R.S.用

16-- S&W M629C

17-- M3S

18--炸裂弹

19--火焰弹

1A--硫酸弹

1B--冷冻弹

1C-- 兵部特殊枪

1D-- 冲锋枪

1E-- M92F S.T.A.R.S.用 强化版

1F-- 强化版

20--急救喷雾器

21--绿色草药（血）

22--蓝色草药（毒）

23--红色草药

24--二 绿色草药

25--蓝绿草药

26--红绿草药

27--三 绿色草药

28--二绿 一蓝 草药

29--三色草药

2A--药箱（装三个）

2B--四角扳手

2C--铜色“没”币

2D--蓝色“没”币

2E--**“没”币

2F--S.T.A.R.S.用的ID证件（女）

30--汽油

31--蓄电池

32-- ?

33--大型机械电力用电线

34--大型机械电源用电线（三管）

35--高压水枪带（3E）

36--大型机械用润滑油

37--S.T.A.R.S.用的ID证件（男，带皮儿）

38--S.T.A.R.S.用的ID证件（男，无皮儿）

39--小型机械用油（塑料桶装）

3A--大型机械用添加剂，动力源使用

3B--铁链

3C--六角型板子

3D--铁管

3E--水龙头接头(35)

3F--水龙头(35+3E)

参考资料：

://.yesky/Gameall/73183493944770560/20001123/135548.shtml

首先要会改无限之类！这个是基础就不多讲了！下面正题！

首先：改了无限后，再后面右键点地址有个‘编辑地址’选项，点之！

进入一个界面是这样的格式！

009A0B06 00 00 00 00 03 0F 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B07 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B08 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

注意大家刚改的无限比如数改成了9颗！那么！下面

009A0B06 00 00 00 00 03 09 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B07 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B08 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

大家看看跟上面的3行有什么不一样？----对了！注意第一行的第5、6组“00”

变了吧！就是这里！前面的03是物品的代码也就是JILL的后面的09呢？

哈哈大家真聪明就是数9在里面也就是09！

下面大家知道了吧！不过值得强调的是不是游戏里的物品不能出现在主角的物品栏或箱子内！还有JILL的独有的物品不能出现在卡洛斯的物品栏内，反之同样！否则---死机！

还有下面

009A0B06 00 00 00 00 03 09 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B07 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

009A0B08 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·····

[00 00 00 00]这样4组为1个物品！

代表物品---↑

代表数量------↑ ↑-----暂时不知道什么意思！但是改不改都一样！

代表数量---------↑

下面付上物品代码一部分！

物品代码:

01--小刀

02--SIGPRO SP2009

03--M92F S.T.A.R.S.用

04--M3S

05--S&W M629C

06--榴弹枪HK 炸裂弹

07--榴弹枪HK 火焰弹

08--榴弹枪HK 硫酸弹

09--榴弹枪HK 冷冻弹

0A--M66旧式

0B--旋转机关枪

0C--兵部特殊枪（像火箭弹）

0D--STI ELE6.0竞技用（带瞄准镜）

0E--M4A1 MANUAL 冲锋枪 非自动

0F--M4A1 AUTO 冲锋枪 自动

10--M37 （近距离有效）

11--SIGPRO 强化版

12--M92F S.T.A.R.S.用 强化版

13-- 强化版

14--兵部特殊枪（像火箭弹）自动跟踪！

15-- M92F S.T.A.R.S.用

16-- S&W M629C

17-- M3S

18--炸裂弹

19--火焰弹

1A--硫酸弹

1B--冷冻弹

1C-- 兵部特殊枪

1D-- 冲锋枪

1E-- M92F S.T.A.R.S.用 强化版

1F-- 强化版

20--急救喷雾器

21--绿色草药（血）

22--蓝色草药（毒）

23--红色草药

24--二 绿色草药

25--蓝绿草药

26--红绿草药

27--三 绿色草药

28--二绿 一蓝 草药

29--三色草药

2A--药箱（装三个）

2B--四角扳手

2C--铜色“没”币

2D--蓝色“没”币

2E--**“没”币

2F--S.T.A.R.S.用的ID证件（女）

30--汽油

31--蓄电池

32--铁钩

33--大型机械电力用电线

34--大型机械电源用电线（三管）

35--高压水枪带（3E）

36--大型机械用润滑油

37--S.T.A.R.S.用的ID证件（男，带皮儿）

38--S.T.A.R.S.用的ID证件（男，无皮儿）

39--小型机械用油（塑料桶装）

3A--大型机械用添加剂，动力源使用

3B--铁链

3C--六角型板子

3D--铁管

3E--水龙头接头(35)

3F--水龙头(35+3E)

40--录音机

41--打火机用充气灌

42--无气打火机

43--有气打火机

44--绿色宝石

45--蓝色宝石

46--**琥珀玉

47--黑色玉

48--白色水晶玉

49--无电池的遥控器

4A--有电池的遥控器

4B--电池

4C--金色的齿轮(4D)

4D--银色的齿轮(4C)

4E--金银色齿轮（4C+4D)

4F--本

50--未来的罗盘

51--红色的培养液

52--素剂（主材料）

53（54、56、57、5D、7A）--普通

55--紫色的感染液

58--培养液的材料（数种药品的混合）

59--STI ELE6.0竞技用配件A

5A--STI ELE6.0竞技用配件B

5B--M37 配件A

5C--M37 配件B

5E--钥匙首饰(78)

5F--六角扳手

60--Umbrella卡

61--材料A

62--材料B

63--材料C

64--材料AA

65--材料BB

66--材料AC

67--材料BC

68--材料CC

69--材料AAA

6A--材料AAB

6B--材料BBA

6C--材料BBB

6D--材料CCC

6E--无限弹

6F--工厂处理的化验试管

70--MD盘

71--绿色桃心钥匙

72--开锁铁丝

73--仓库的钥匙

74--402病室钥匙

75--S.T.A.R.S.徽章钥匙

76--4把钥匙

77--时针的配件钥匙

78--时针的钥匙(5E)

79--时针钥匙(5E+78)

7B--公园正门的钥匙

7C--公园幕地的钥匙

7D--里门的钥匙

7E--处理设备的钥匙（ID）

7F--处理设备的钥匙

80--卵型钥匙

81--色带

82--制造机

83--蓝色说明书

84--红色说明书

85--蓝色药瓶

86--遗言

87--日记

故障代码P0开头

故障说明

P0594

定速巡航系统伺服控制电路/开路

P003D

A凸轮轴形面控制卡在开启位置 (第1排)

P0261

第1缸喷油器电路低

P0066

空气喷油器控制电路低

P0326

爆震传感器1电路范围/性能(第1排或 单个传感器)

P0468

蒸发排放系统吹扫流量传感器电路高

P0511

怠速空气控制电路

P0C49

混合动力电池组冷却液泵控制电路高

P0491

二次空气喷射系统流量不足(第1排)

P0514

电池温度传感器电路范围/性能

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故障代码P1开头

故障说明

P1351

可变气门正时传感器 - 量程/表现(第2排)

P1620

发动机冷却液风扇电机继电器 - 低速

P151A

电池温度传感器电路 - 电子故障

P129D

燃油压力调节器 - 控制电路高

P1115

加热氧传感器加热器电路短路到接地 (第1排，传感器1)

P1294

燃油喷射控制模块 - 电路故障(第2排)

P1728

变速器组件滑动

P1382

发动机控制模块(ECM)自检 - 爆震传感器故障(第1排)

P1173

下游燃油修剪，第2排 - 故障

P1172

燃油液位传感器，主&辅传感器 - 从辅汽油泵到主汽油泵输送过程中没有油位变化

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故障代码P2开头

故障说明

P2265

燃油含水传感器电路范围/性能

P2603

发动机冷却液泵A控制电路高

P2475

排气温度传感器电路低 (第2排，传感器4)

P2481

排气温度传感器电路低 (第1排，传感器5)

P226A

燃油中含水指示灯控制电路

P2029

烧燃油的加热器被禁用

P257D

发动机盖开关电路范围/性能

P2618

曲轴位置信号输出电路低

P2322

点火线圈H主控制电路高

P283E

挂档叉C位置电路高

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故障代码P3开头

故障说明

P3437

气缸5排气门控制 - 电路开路

P3450

气缸7停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3406

气缸1排气门控制 - 性能问题

P3483

气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3445

气缸6排气门控制 - 电路开路

P3471

气缸9排气门控制 - 电路低

P3401

气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3409

气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3442

气缸6停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3477

气缸10排气门控制 - 电路开路

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故障代码B开头

故障说明

B1342

ECU(气囊控制模块，RCM)故障

B007D

第2排中心安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

B002A

右侧帘式安全气囊展开控制2 (子错误)

B0060

司机安全带张力传感器 (子错误)

B0083

第2排左安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0048

第3排右侧安全安全气囊展开控制 (子错误)

B0080

司机安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0020

左侧安全气囊展开控制 (子错误)

B0090

左前约束传感器 (子错误)

B2295

约束系统 - 侧安全气囊故障

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故障代码U开头

故障说明

U040B

从废气再循环控制模块A收到无效数据

U0598

从交流转直流换流器控制模块B收到无效数据

U0123

与(弯道中车辆的)偏航率传感器模块通讯丢失

U0135

与差速器控制模块通讯丢失 (前)

U0421

从悬架控制模块A收到无效数据

U0207

与可移动车顶控制模块通讯丢失

U0188

与CD播放机/换片机模块B通讯丢失

U010E

与还原剂控制模块通讯丢失

U0215

与车门开关A通讯丢失

U0181

与前大灯水平控制模块通讯丢失

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故障代码C开头

故障说明

C1981

前排司机座椅轨道位置开关电路故障

C0048

刹车助力器行程传感器 (子错误)

C006B

稳定系统运行太长 (子错误)

C0071

2/4轮驱动状态输入 (子错误)

C0039

右后音轮 (子错误)

C0021

刹车助力器性能 (子错误)

C0063

(弯道中车辆的)偏航率传感器 (子错误)

C0042

刹车踏板位置传感器 - 电路A (子错误)

C0038

左后轮转速传感器电源 (子错误)

C003A

右后轮速度传感器 (子错误)

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